Istoria marcii Wartburg

Istoria mărcii Wartburg
Fahrzuegfabrik Eisenach AG (Fabrica de Autovehicule din Eisenach) a fost infiinţata în anul 1896. Omul din spatele ei a fost Heinrich Ehrhardt, al doilea producator de tunuri din Germania, dupa Krupp. Noua companie producea biciclete şi vehicule cu motor, cum ar fi transportoare militare, taxiuri, autobuze etc. Primul automobil a fost prezentat la salonul auto Düsseldorf în 1898, dar nimeni nu l-a remarcat. Astfel ca Ehrhardt ajunge la un acord cu francezul Decauville, din care s-a nascut marca Wartburg. Aceasta colaborare a durat pâna în 1904 când Ehrhardt i-a pus capat pentru ca nu se mai merita sa o finanţeze. Astfel a început o noua perioada sub numele Dixi. Acestea sunt câteva poze cu aceste modele:
	Un articol aparut în ediţia din 31 mai 1902 a revistei germane Der Motorwagen. Aceasta este poza care însoţea articolul "Motorwagen der Fahrzeugfabrik Eisenach (Modell 1902)". Motorul era capabil de 8,5 CP, turaţia maxima era de 1000 rpm. Caroseria era aşezata pe o cadru din oţel. Dimensiunile şasiului erau: ampatament 1758 mm, lungime 2770 mm. Greutatea versiunii din imagine era de aproximativ 640 kg.
	Imaginea a fost luata din revista germana Allgemeine-Automobil-Zeitung, numarul 23/1903, pagina 10. Face parte din relatarea despre Berlin Autoshow. În acel articol au fost prezentate toate modelele Wartburg, inclusiv acesta de 5 CP şi 420 kg.
	Aceasta poza a fost luata din numarul 41/1903 a revistei Allgemeine-Automobil-Zeitung, pagina 21.
	Imaginea a fost luata din revista germana Automobil-Welt, anul 1903, pagina 357. Maşina a participt la cursa Paris-Viena, din 1903.
În timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial fabrica din Eisenach a fost preluata de armata rusa. Acesta situaţie a durat pâna în 1952. Numele companiei a fost Eisenacher Maschinen und Fahrzeugfabrik între 1945-1946 şi apoi Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach. Numele Awtowelo aparea pe maşinile de curse, dar producţia se baza pe ansamblarea şi producerea modelelor BMW de înainte de razboi: 321s, 326s şi 327s. BMW nu putea face nimic în legatura cu folosirea numelui sau (maşinile ramâneau BMW). În 1949 a aparut o versiune îmbunataţita a modelelor 326/7, având denumirea 340. Aceasta era propulsata de un motor de 2 litri şi 55 CP, mai târziu ajungând la 60 CP.
	Când ruşii au parasit fabrica şi BMW a început sa se plânga de folosirea abuziva a numelui în 1952, acesta a fost schimbat în EMW (E=Eisenach), iar sigla a fost schimbata din elicea alb-albastra într-o cruce alb-roşie.
	Modelul 340 a ramas nava amiral. Deasemenea, au existat versiuni îmbunataţite şi mai luxoase. Motorul BMW cu 6 cilindri a ramas singurul disponibil. Pâna în martie 1953, au fost produse 22249 de automobile 340. De la acea data, timp de doi ani, au mai fost produse versiuni petnru spitale şi pick-up. Producţia versiunii tourer a fost incetata. În schimb, a preluat linia de ansamblare a modelului IFA F9 (de fapt DKW F9 de înainte de razboi, dar redenumit şi uşor schimbat) de la uzina Audi din Zwickau (unde se va produce, mai târziu, Trabant). La sfârşitul anului 1955, s-a renunţat la toate modelele vechi şi din ianuarie 1956 o noua maşina a ieşit pe porţile fabricii. Numele marcii era Wartburg.
Wartburg 311 Limousine	Noua maşina se baza pe F9, dar era schimbata radical: ampatament marit, interior mai spaţios, mai multe dotari, 4 uşi care se deschideau în mod convenţional, zgomot redus, sistem de încalzire îmbunataţit, design mai placut. Dupa doi ani, pe lânga modelul de baza (codul era 311,dar după capacitate era cunoscut sub numele de 1000), a aparut şi versiunea De Luxe. Erau disponibile şi alte variante de caroserie: un cabriolet cu 2 locuri, un break cu 3 uşi, un break cu 5 uşi (numit Camping), o maşina de poliţie, un coupé 2+2 şi o maşina sport (nume de cod 313) care a câştigat numeroase distincţii pentru designul sau.
Wartburg 311 Camping	Wartburg 311 Camping
Wartburg 311 2+2 Coupe		Wartburg 313 Sport
Motorul de baza care echipa versiunile Limousine şi Camping avea 900 cmc şi 37 CP, în timp ce pentru celelalte variane exista motorul de 50 CP. Cutia de viteze sincronizata, cu 2 trepte, a fost înlocuita, în 1958, cu una cu 4 trepte, iar motorul de 900 cmc a fost îmbunataţit pâna la o putere maxima de 40 CP. În 1962, cu modificari în continuare, motorul a devenit mai mare şi mai puternic (1000 cmc, 45 CP). Toate acestea erau motoare în 2 timpi, dar fabrica a experimentat şi motoare în 4 timpi. La sfârşitul anilor '50, producţia fabricii din Eisenach era de 25000 de autovehicule. În 1963 s-a ajuns la 30000, dar cererea era de 5 ori mai mare. În iulie 1964, cu binecuvântarea Partidului Comunist, a început dezvoltarea unui nou şasiu, cu suspensii independente, bare de torsiune telescopice etc. A existat o perioada intermediara când vechea caroserie era montata pe noul şasiu. Aceasta varianta este cunoscuta sub numele de 312-1. Începând cu iulie 1966, a aparut noua caroserie şi aşa s-a nascut modelul 353. A ramas în producţie peste 2 decenii, cu mici îmbunataţiri. Curând i s-a alaturat şi varianta break, numita Tourist. În 1974, versiunea modernizata, 353W, a fost expusa la Leipzig Autumn Fair. Frânele mai bune, motorul de 50 CP şi caroseria uşor modificata erau principalele caracteristici. Cu toate ca la Eisenach s-au produs 38000 de modele F9 şi 25900 de 311, 353 a atins primul milion în 1985.
Wartburg 353 Limousine		Wartburg 353W Tourist
Wartburg 353W - interiorul
În 1988, a început producţia ultimului model Wartburg. Numit 1.3, era de fapt un 353 cu caroseria restilizata şi un motor de la Volkswagen Golf, 1,3 litri, în 4 timpi, 54 (58) CP. S-a produs pâna în 1991. La scurt timp dupa unificarea Germaiei, fabrica a fost cumparata de Opel.
Aceasta este varianta tradusa a paginii: http://www.team.net/www/ktud/wartburg.html Pentru istoria a peste 150 de mărci: http://www.team.net/www/ktud/index.html

/\ | Home | Istoria | Date tehnice | Stiati ca... | Download | Evenimente | Link-uri | Contact | Forum | Harta site | /\